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赛考斯基 S-52（英语：Sirkosky S-52）是一款由西科斯基飞机公司于1940年代后期开发的通用直升机。其使用者为除了美国空军之外的其他军种[2]。S-52是美国第一架配备全金属旋翼桨叶的直升机。最初是两人座，而后发展成四座。其在美国海军和海军陆战队的编号为O5S-1，海岸警卫队和美国陆军的则分别为HO5S-1G和YH-18A。S-52在军队退役后广泛使用于民间商业用途。
| 西科斯基 S-52 | |
|---|---|
位于史蒂文·乌德沃尔哈齐中心的Sikorsky S-52 (HO5S-1) | |
| 概观 | |
| 类型 | 多用途直升机 |
| 代号 | S-52/YH-18A |
| 乘员 | 2人＋2人或2担架 |
| 首飞 | 1947年２月12日 |
| 服役 | 1951年4月 |
| 生产 | 塞考斯基飞机公司 |
| 产量 | 93[1] |
| 现况 | 军队退役，民间现役 |
| 主要用户 | 主要用户： 美国陆军 美国海军 美国海军陆战队 美国海岸警卫队 其余用户： 洪都拉斯空军 |
| 衍生机型 | XH-39 |
| 技术数据 | |
| 长度 | 27ft5in(8.36m) |
| 高度 | 8ft8in(2.64m) |
| 空重 | 1,650lb(748kg) |
| 负载重量 | 2,400lb(1,089kg) |
| 最大起飞重量 | 2,700lb(1,225kg) |
| 发动机 | 1具Franklin 6V6-245-B16F风冷六缸水平对置活塞发动机 |
| 推力 | 245hp(183kW) |
| 最大燃油量 | 62US gal(230l;52imp gal) |
| 性能数据 | |
| 最大速度 | 110mph(180km/h,96kn) |
| 巡航速度 | 96mph(154km/h,83kn) |
| 爬升率 | 1,300ft/min(6.6m/s) |
| 最大升限 | 15,500ft(4,700m) |
| 最大航程 | 415mi(668 km,361nmi) |
西科斯基飞机公司于1945年底开始设计 S-52，并于1947年首飞。.[3]该原型机是一款双座飞机，使用 178hp(133kW）的富兰克林风冷水平对置六活塞发动机。[2] 并且此讥为美国第一款使用全金属主旋翼和尾旋翼桨叶以及主旋翼的偏置摆动铰链的直升机，因而拥有更好的机动性。原型机于1948年2月25日获得民航局型号证书。S-52很快升级成S-52-1，安装了更强大的245hp(183kw)富兰克林发动机。[4]
由于其创新的设计，原型机载1948年达成许多成就，[1][2] the prototype[2]包括在3km(2mi)的航道中达到129.6mph(204.2 km/h)，在1 km(1,100 yd)的环形飞行中达到22.75mph(197.54km/h)，同时高度为21,220ft(6,468m)。[1] It was capable of hover out of ground effect at 5,900 ft (1,798 m) or 9,200 ft (2,804 m) in ground effect.[1]S-52能够在5,900ft(1,798m)悬停的情况下摆脱翼地效应，并在9,200ft(2,804m)达成翼地效应。[1]1949年5月19日，在哈罗德·E·汤普森驾驶下，成为第一架进行环路飞行的直升机。[5]
S-52-1而后改造成四座直升机，编号为S-52-2。其使用 245hp(183kW)富兰克林O-425-1风冷六缸发动机。[4]其特征为半硬壳式机身，新增吊舱、动臂布置，并有一个大的气泡状前舱，[1]固定的四轮起落架取代了早期的前三轮布局起落架，增加第三片叶片旋翼。[4]S-52-3(HO5S-1)则采用向下倾斜（反角）V型尾翼稳定器。[6]它的右前侧和左后侧也有滑动门，还有一个垂直分开的前气泡形状玻璃盖，允许左半部分驾驶舱玻璃翻开。发动机位于机舱尾部，向前倾斜30度以与离合器和变速箱连接。[7]机长坐在右前座，而前翻盖使担架上的两名病人被放置在飞机的左侧，在医疗后送任务期间，右后座的一名医生可以照顾他们。[4]
S-52还有涡轮轴发动机版本，称为S-59/Xh-39(最初编号为S-52-5或YH-18B[4]），参与新一代通用直升机的竞争，并最终败给UH-1。
改进过的三座/四座版本。[8]
美国海军和海岸警卫队的S-52-2改进款，编号为HO5S-1和HO5S-1G。[9]
四架供美国陆军评测的S-52-2。[3]两架后来改装成XH-39和XH=39A。[10]
美国海军版本的S-52-3，共79架。[9]
美国海岸警卫队版本的S-52-3，共8架。[9]
使用涡轮轴引擎的改进款，改装自YH-18A，并最终编号为XH-39/S-59。[11]
使用4个60-hp（45-kW）交流电(AC)启动器/发电机来发电的版本。其身上14个72-Volt铅酸电池的可提供240–300hp(180–225kW)十分钟。[9]
由佛罗里达州桑福德的Vertical Aviation Technologies销售的版本，除采用贝尔206直升机的机鼻和流线型设计挡风玻璃外，其余设计大致相同。其发动机为IO-540垂直安装的对置六缸风冷发动机。
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